在人大代表、政协委员向高票价的中国高铁开炮后，铁道部终于有了回应。众多媒体报道，3月13日，铁道部总经济师余邦利面对记者质疑，答道：高铁票价并不高，已经得到了社会的认可。
高铁票价畸高，是明摆着的事实。从武汉到广州，一等车票价为780元，二等车票价为490元。同区间的普通火车，硬座140元，硬卧248元，软卧最高390元。至于乘坐飞机，武汉至广州之间，近期最低机票价260元，平时折扣后也在400元左右。也就是说，高铁票价，不仅是硬卧的两倍，也高出正常折扣后的机票价，远远超出了普通乘客的承受能力，难怪多名代表、委员称中国高铁为“贵族专列”，普通百姓自然会对之望而却步了。
那么，铁道部又是凭什么断定高铁票价不高的呢？余邦利给出的依据是上座率不错。
高铁的上座率究竟如何，手头没有权威数据，无法准确判断，但是，无论哪一个身在武汉、长沙、广州的人，只要有兴趣去高铁站和普通列车站转一转，就可以看到，两者人气不可同日而语，一个门可罗雀，一个摩肩接踵。冷清清的人气难不成有满意的上座率？退一步说，即便高铁还有人坐，原因是多方面的，并不能证明高票价为社会认可。第一，开通高铁后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的许多普通列车面临停运，乘客不选择昂贵的高铁，还能选择什么呢？二，一种新的交通工具的出现，总会吸引一批体验者。有媒体报道，高铁开通之际，有旅行社抢鲜推出系列“高铁极速新时代”体验线路。还有人不远千里，从云南赶到广州乘坐高铁，什么也不为，只为体验高铁的超炫速度。一旦这阵新鲜劲过去，高铁的上座率能否还让铁道部满意，是个疑问。三，武广高铁选择春运前开通，奥妙无穷。这个时期的中国，世界上最壮观的人口迁徙潮涌动，“有钱没钱，回家过年”的中国人，纷纷处于南来北往的人潮中，几乎所有的交通工具都人满为患，有农民工甚至组建摩托大军，顶风冒雪，在严寒中驾驶摩托奔赴迢迢千里外的故乡，高铁焉能没有满意的上座率？
比起普通列车来，高铁的运营成本、服务品质都有所提高，票价稍有提升，可以理解，但是决不能畸高。而且，将运营成本当做高票价的主要依据，是很启人疑窦的。国家对铁路建设的高额投入，体现了还利于民思维，具有公益性质，和城市公交有极大的相似性，而不是唯利是图的生意人之间的事，不能以纯商业模式来操作。
有人大代表一厢情愿地推测，高铁票价畸高，可能是铁路部门的一个定价策略，在高铁开通初期，先定高一点的价格，再根据市场反映进行降价，会取得更好的社会反应。可是，分析余邦利的答记者问，铁道部根本就没考虑过降价，反而说，“客观地讲，传统的客运票价一直处于偏低的状态。”言下之意，普通火车票偏低，有碍高铁高票价的执行，要狠狠涨一把。我们的代表们太老实了，老实到以为垄断企业会轻易吐出到口的肥肉。
铁道部期望借高铁牟取暴利，理由可以很多，为什么偏偏要打出“得到了社会认可”的旗号，拙劣地绑架大众？【作者：谢浮名】
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